Wilesco Buharlı Motor - D161

Wilesco Buharlı Motor - D161

Wilesco Steam motoru D161, orta ölçekli bir atölyedir. Taban ve ünite plakasının siyah kazanla birleşen renk şeması, atölyeye nostaljik bir görünüm kazandırıyor. Küçük bir alanda, bu buhar motoru atölyesi, çeşitli mekaniği kompakt bir şekilde sergiliyor: Wilesco Werkstatt D161, bir şanzıman, bir dinamo, bir fener ve bir santrifüj regülatör ile birlikte buhar stop vanası ve santrifüj regülatörü olan bir Wilesco buhar motoru D16 modelinden oluşur. dövme çekiç. Volanın ve yerleşik tahrikli modellerin hızları, buhar kesme vanası aracılığıyla kontrol edilebilir.

Buhar makinesi atölyesi, kuru yakıtlı Witab'larımız tarafından desteklenmektedir.

Üretilen buhar gücünü görselleştirmek için Wilesco Werkstatt D161, bir açılı şanzıman ve sabit olarak monte edilmiş iki tahrik modeli ile donatılmıştır:

• M66/2 sokak fenerli dinamo
• Dövme çekici M58

Buhar motoru atölyemizin kullanımı kolaydır ve bu nedenle yeni başlayanlar için de uygundur. İzlemek hem çocuklar hem de yetişkinler için eğlenceli ve yakında evin her yerinde ıslık ve tıslama olacak.
Buhar makinesi atölyesi, 2019'da yeniden lansmanı için tamamen elden geçirildi: Tabanın ve ünite plakasının rengi maviden yeşile değiştirildi. D16 kazanı artık siyaha boyanmıştır. Daha önce, D161'in plakasına kalıcı olarak üç atölye tahrik modeli monte edilmişti, ancak bugün atölye ortamınızı daha esnek bir şekilde tasarlayabilirsiniz: Birlikte verilen açılı şanzıman M50 ile, herhangi bir ek tahrik modelini kolayca bağlayabilirsiniz. Yerleşik fenerli dinamo sayesinde Wilesco atölyeniz artık her zaman iyi aydınlatılıyor. 

Buhar Motorları Nasıl Çalışır?

Kazandaki su ateşle ısıtılır, bu buhar üretir ve kazan içinde hapsolduğu için basınç oluşur. Ancak buhar, sürgülü valfler aracılığıyla silindire (mavi noktalı çizgiler) geçebilir.

İkinci diyagramda buhar, pistonu sağa doğru iterek silindirin sol tarafına geçer. Aynı zamanda, bir önceki stroktan çıkan egzoz buharı, sürgülü valf üzerindeki diğer port tarafından işini tamamlamış olarak (yeşil noktalı çizgi) atmosfere yönlendirilir.

Piston hareketinin sonuna gelmeden hemen önce, en sağdaki sürgü, kazandan çıkan buharı keser. Bu, krankın hareketinin sınırında olduğu noktadır ve olası iki geometrik konuma atıfta bulunarak "üst-ölü-merkez" veya "alt-ölü-merkez" olarak bilinir. Volan, önceki güç vuruşlarından depoladığı enerji ile krankı bu kritik konuma taşır.

Sürgülü valf aynı yönde hareket etmeye devam eder, bu sefer buharı pistonun sağ tarafına almak için giriş ağzını açar, pistonu tekrar ama şimdi sola doğru iterek buharı sol taraftaki porttan dışarı atar. "Ölü noktaya" bir kez daha ulaşıldığında tüm döngü yeniden başlar.